50 / 50

kat

En fin de compte ce qui déplait c'est pas tant les 50/50 que celui qui les possède et en fait un usage peu raisonnable...pour reprendre viva strom, les twisteux de poignées. C'est une minorité dans la minorité.

Y'a des endroits où ces twisteux de poignées ne font pas vieux os....on les arrête. Les amendes sont déjà plus hautes qu'avant....ça donne rien de donner un ticket de 900$ pour des pipes, faudrait hausser les amendes pour les autres infractions pour être cohérent....le bruit n'occasionne pas de risque comme la vitesse par exemple.

Ma solution à moi est d'appliquer la loi à la lettre autant au niveau des vendeurs que des consommateurs (en ce qui concerne la légalité de la chose)....ça en éliminerait pas mal déjà. La police finira la job sur la route.

Rotule

Le problème , c'est que les twisteux généralement, ils s'en sacre des tickets.
Donc il faut les obliger d'une façon ou d'un autre: Si malgrés le fait qu'à la première infraction, le problème n'est pas corrigé, à la deuxième infraction la moto devrais être saisis jusqu'à la correction du problème : Silencieux d'origine installé au frais du propriétaire.

Interceptor

Vivre et laisser vivre, bien d'accord avec ça [smilie=clappingsmilie.gif] , sauf que pour faire plaisir à tes p'tites oreilles, t'emmerde 50 personnes autour de toi :cry: , moins d'accord avec ça par contre. :roll:

Bof, ça achève de toute façon. :D

Merci à Como du site des Bulldogs.

kat

Dans la section CAPM, Monik a mis le lien suivant:

http://www.capm.qc.ca/cms/upload/Bloc-Notes-Bruit.pdf

Varlo

Vassago" said:

[quote="Viva Strom"]Tant qu'à y être, j'ai jamais eu de voisin qui modifiait sa tondeuse pour qu'elle soit plus bruyante!

Tiens ca me donne une idee ca!

[smilie=clappingsmilie.gif][/quote]Me semble voir Vassago passer sa nouvelle tondeuse!!!!! LOL

Viva Strom

Ca doit être difficile d'utiliser cette tondeuse dans les coins! Quand-même bien fait!

chichille8

Absence de frein sur la roue avant...

8)

Viva Strom

Re: le document du lien fourni par Kat:

Wow! Des "silencieux" variables!! Pourquoi qqun utiliserait ceci sinon pour tenter de se sauver des contraventions? On gage à quelle position est l'interrupteur 99% du temps?

La découverte d'un tel dispositif devrait entrainer une condamnation immédiate, sans appel possible. Avoir un tel dispositif est une preuve formelle et incontestable qu'on sait ne pas être légal.

kat

De toute façon viva storm, tout le monde qui possède des pipes autres que celles d'origine sait très bien que c'est illégal. De vouloir installer des dispositifs pour fuir l'amende c'est pas pire que ceux qui utilisaient des détecteurs de radar à une certaine époque...et c'était illégal....si on fait le tour de tout le monde qui cherche à contourner la loi, dans tous les domaines confondus, on n'a pas fini de trouver :wink:

C'est inutile de discuter les dispositifs de ceci et celà, c'est inutile aussi d'élaborer sur le pourquoi de l'installation de ce type de pipe, c'est l'application de la loi qui est discutable dans ce cas-ci. Est-elle appliquée correctement? Est-elle respectée des vendeurs et des consommateurs, etc.

Ha oui, parait que Canadian Tire commence à retirer graduellement de ses tablettes les mufflers qui font le bonheur de ceux qui modifient leur voiture.....

Bluesman600

Parlons mécanique un peu....... ceci s'applique a ceux qui modifient les echappements sans se poser de questions... en gros ca veut dire... Moins de restriction, mélange plus pauvre = surchauffe du moteur.... $$$ et en plus de poluer les oreilles des autres

Voici quelques principes de bases qui vous aiderons a comprendre:



Terme souvent utiliser, et que je vais utiliser pour pas chercher mes mots pis essayer de faire des tournure de phrase que je ne comprendrai pus a la fin...

WOT= Wide Open Throttle = le gaz au fond.
Idle = vitese de ralenti... long a écrire donc idle.
Gicleur = communément appeler "jet" comme dans "main jet" qui est le gicleur principal
Throttle = poignée des gaz
Rich = riche, trop d'essence
Lean = pauvre, pas assez d'essence

Donc sur un carburateur il y as plusieurs ajustement.

Le idle = la vitesse a laquelle le moteur vas rouler lorsqu'on ne touche pas au gaz

La vis d'ajustement d'air = communément appeler la "air screw". elle affecte le idle et un peu du idle vers WOT

Vis d'ajustement = Ajustement du ration air/essence, affecte surtout le idle mais un peu du idle vers WOT pour l'ajustement de précision

Main Jet = Gicleur principal qui vas s'occuper de la quantité d'essence qui vas aller au moteur de 1/4 throttle vers WOT

Aiguille = piece qui descend dans le gicleur principal qui vas s'occuper de la quantité d'essence de 1/4 a 3/4 throttle avec l'ajustement de hauteur de celui-ci. Plus la clip qui retiens l'aiguille est haute, plus le mélange vas etre pauvre du a l'aiguille plus basse qui vas laisser passer moins d'essence.


Lorsqu'une modification est faite a la moto comme...

-Filteur
-Muffler
-Head pipe
-Boite a air trafiquée
-Cam
-ect... bref tout ce qui mets moins de restriction enter le filteur a air et l'enbout du muffler

Vous aller devoir reajuster le ou les carburateurs pour compenser pour la moindre restriction qui vas permettre au moteur de tirer plus d'air, donc vous aller devoir enrichir le mélange pour pas rouler pauvre, ainsi faire chauffer le moteur et que ca vous coute cher...

L'ajustement se fait de plusieurs facon. Il y as le "main jet" qui vas influencer beaucoup et la position de l'aiguille qui vas dicter la conduite du moteur a mi-régime. Un "main jet" plus gros vas permettre d'augmenter l'essence qui vas servir a la combustion, l'aiguile doit souvent etre changer de place pour compenser puisqu'aucun moteur ne réagis de la meme maniere donc c'est a vous de déterminer ses réglages.

Lorsque vous rouler avec votre moto, 3 chose peuvent se produire lorque vous allez mettre le gaz au fond...

1- Le moteur vas tirer, vous aller avoir un gros smile et vous amuser...
2- Le moteur vas faire des back-fire, vas hésiter et manquer de puissance a haut régime, signe que le moteur est trop pauvre, donc un main jet trop petit.
3- Le moteur vas se bourrer et vous aller sentir qu'il ne tire pas, le moteur est trop riche, "Main jet" trop gros.

Meme situation lorsqu'a mi-régime..., voir 1-2-3 plus haut sauf que ces situation sont du idle jusqu'a mi-régime pour voir si ca fonctionne bien. Alors, selon la situation, vous aller remonter l'aiguille en baissant la clip pour enrichir le mélange ou la descendre en remontant la clip sur l'aiguille.

La derniere chose a vérifer est le Idle.

le idle doit etre constant selon les specs de votre manifacturier(entre 1200 et 1500 selon le cas avec la vis du idle sur le cote du carbu) et ne pas monter ou descendre seul.

Ensuite l'ajustement du melange air/essence au idle.Cet ajustement se fait avec la vis qui est souvent mal placer en dessous du carburateur. Un coté vas enrichir, l'autre coté vas apauvrir le mélange. Pour savoir si le mélange est bon au idle, vous aller donner un coup de gaz et écouter... le idle reviens a son niveau de départ seul en peux de temps, tout est ok. Si en donnant un coup de gaz il prends du temps a redescendre, vous seriez pauvre, trop d'air. Si votre Idle redescend avant de remonter a son niveau de départ, vous etre trop riche. Si vous arrivez au bout de l'ajustement de la vis, a ce moment la vous devrez changer le "pilot jet" qui est le jet qui s'occupe du mélange au idle et affecte un petit peu le mélange du idle jusqu'a WOT.

Le dernier test est celui de la spark plug. Vous prennez une spark plus NEUVE, vous l'installer, vous démarrer le quad et parter comme une balle a WOT sur au moins 2-300 metres. Rendu au bout, tirer la clutch et fermer la clef pour arreter le moteur. Arretez-vous, enlever la spark plug et regarder la couler de l'élément de céramique. Il devrais etre d'un brun chocolat. Si il est noir, vous etre trop riche, si vous etre blanc, vous etre trop pauvre.



Have fun!