ma Triumph decole pas

jerome · May 2009

j'ai essayer de decoler ma sprint hier soir, y fesais environ 5 degree, j'ai vider ma batterie, bon ok y fait froid, c'est possible..
mais aujourd hui un beau gros 20 degree, toujours pas decoler, le moteur tourne sans avoir de feu, sur la compression sa fonctionne pas, meme booster sa veut rien

je sais que les triumph font un retardement du feu pour permettre au moteur de se lubrifier, mais juste de 2 ou 3 tour de moteur pas empecher d'avoir du feu...

elle a juste 6000 km :S

de l'aide!!

vulcan classic · May 2009

as tu regarder ta kill switch

surement mais on sais jamais :lol: :lol: :lol:

STORMRIDER · May 2009

Le moteur de la Sprint demande énormément d'ampérage a la petite batterie

Si ta moto est une 2006 et que ta batterie est d'origine... check ton voltage... la mienne est dût d'ailleurs et c'est une 2005, ce qui fait que c'est un record qu'elle se soit rendu là... Déja qu'une batterie de moto dure aussi longtemps, c'est excellent...

jerome · May 2009

STORMRIDER" said:
Le moteur de la Sprint demande énormément d'ampérage a la petite batterie

Si ta moto est une 2006 et que ta batterie est d'origine... check ton voltage... la mienne est dût d'ailleurs et c'est une 2005, ce qui fait que c'est un record qu'elle se soit rendu là... Déja qu'une batterie de moto dure aussi longtemps, c'est excellent...

ouais mais si je la boost avec mon char et que sa marche pas plus.... :?

ceci dit, j'ai checker les fuse, tout est ok, juste les grosse carrée que j'ai pas ce qui faut pour les checker
pour aller voir au bougie, j'ai cru comprendre qui faut defaire le lower fearing pour detacher le devant de la tank... je vais essayer autre choses avant

mr z 1000 · May 2009

il y a une genre de swich en dessou du couvercle du spocket avant vérifie qu elle n est pas déconnecté ou coupé sais relié a ta béquille de coté ..sa coupe le feu .. sa met arrivé une fois apres avoir enlevé le couvercle du spocket .. je sais pas si triumph sais pareil ..il y a la swich au guidon aussi.

jerome · May 2009

ben la switch au guidon enleve le controle de l'ordinateur de bord, donc si a off, y se passe rien
pour le pied, oui y a une sensor mais si y est actif, en pessant sur le start, y se passera rien tandis que la, le moteur tourne mais y decole pas, donc j'imagine un probleme de feu (j'entend pas d'explosion non plus)

chichille8 · May 2009

Le feu... ou le gaz?

Y'a l'air, itou. Quoique de ce coté, c'est moins fréquent.

8)

hadoc · May 2009

Attention :|

Si tu débranche un "capuchon" de bougie et que tu tente de faire tourné le moteur, il faut impérativement que tu place une bougie "louse" dans le "capuchon" et relier à la masse (groundé) pour le teste. :shock:

Si il y a un étincelle au bout de la bougie, visse la dans le troue, deuxième essais, et vérifie si elle est trempé d'essence. :?:

--------------------------------------- :wink:

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Midi · May 2009

:D Allo

Petite question...est-ce qu'il y a de l'essence dans ton réservoir ?

Fais-toi une belle journée.

Midi. [smilie=VroumVroum07.gif]

Dave69 · June 2009

si y crinque mais qui part pas... bougie surment... ah oui et... si jamais ta enlever ta tank a gaz (p-e le gaz n'est plus bon....) tention a pas coincée une hose d'arrivé d'essence... sa peu etre stupide comme sa... !

jerome · June 2009

je suis justement en train de travailler dessus, les bougie sont vraiment pas evidente a aller voir sauf une, j'ai pas encore essayer pour voir si y a des etincelle

si y a pas d'etincelle sa veut dire que c'est dans l'electriciter le probleme? un coil, 1 fil de couper, ou ???
si y en a c'est dans l'entrer de gaz le trouble?
ah et mon gas est plein

jerome · June 2009

je suis justement en train de travailler dessus, les bougie sont vraiment pas evidente a aller voir sauf une, j'ai pas encore essayer pour voir si y a des etincelle

si y a pas d'etincelle sa veut dire que c'est dans l'electriciter le probleme? un coil, 1 fil de couper, ou ???
si y en a c'est dans l'entrer de gaz le trouble?
ah et mon gas est plein

Varlo · June 2009

Si tu serais pas si loin j'irais te donner un coup de main avec plaisir mais j'ai bien peur que tu n'auras pas vraiment le choix de l'envoyer dans un atelier mécanique. Ton problème peux être d'origine électrique ou mécanique, dans le cas d'un problème électrique tu peux chercher des heures et des heures sans jamais rien trouver, surtout si tu n'as pas une base en électricité et/ou les outils pour chercher (test light, multimètre en autre).

STORMRIDER · June 2009

Dave69" said:
si y crinque mais qui part pas... bougie surment... ah oui et... si jamais ta enlever ta tank a gaz (p-e le gaz n'est plus bon....) tention a pas coincée une hose d'arrivé d'essence... sa peu etre stupide comme sa... !

M'étonnerait pas ça.. ça m'est déja arrivé sur un autre bike... :?

jerome · June 2009

bon j'ai reussi a checker une bougie, elle est noir pas mal mais j'ai deja vu pire et j'ai vu des etincelle, les 2 autre je doit enlever la boite a aire mais rendu la sa semble compliquer
j'aiaussi verifier du coter de la pompe a gaz, sa marche
le tuyau, y est asser dure et cour
quand j'essais de la decoler j'entend un grondement si je tourne la pogner de gaz
mais a decole toujours pas !! :cry:

STORMRIDER · June 2009

jerome" said:
bon j'ai reussi a checker une bougie, elle est noir pas mal mais j'ai deja vu pire et j'ai vu des etincelle, les 2 autre je doit enlever la boite a aire mais rendu la sa semble compliquer
j'aiaussi verifier du coter de la pompe a gaz, sa marche
le tuyau, y est asser dure et cour
quand j'essais de la decoler j'entend un grondement si je tourne la pogner de gaz
mais a decole toujours pas !! :cry:

Moi à ta place, rendu là, j'amènerait ça à un dealer... ;)

ç'est probablement rien de majeur, mais si t'es pour jouer la dedans pendant une semaine ou deux, alors que le beau temps s'en vient (et dieu sait que ça passe vite le beau dans ton coin du Qc)... J'irait le faire checker...

Jte souhaite que ça soit un truc banal et pas cher mec !

hadoc · June 2009

Vérifie le filtre à gaz si moteur à injection.

----------------------------------------- :wink:

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STORMRIDER · June 2009

hadoc" said:
Vérifie le filtre à gaz si moteur à injection.

----------------------------------------- :wink:

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Bon point, car C'EST un moteur à injection...

jerome · June 2009

bon finalement j'ai reussi a la demarrer, c'etais juste les bougie qui etais pus vraiment bonne probablement parceque je l'ai nayer a force d'essayer de demarer quand y fesais froid.... bref sa ma couter un petit 45 $ pour les 3 bougie

hadoc · June 2009

Félicitations pour ta persévérance. [smilie=quote]

Imagine ce que ça aurait coûté chez un dealeur :mrgreen:

------------------------------------------ :wink:

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Midi · June 2009

[smilie=quote]

C'est le métier qui rentre...

Fais-toi une belle journée.

Midi. [smilie=VroumVroum07.gif]

Dave69 · June 2009

45 $$ c'est meme pas 1 heure de job au concessionaires... alors c'est le jack pot ! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Varlo · June 2009

Cool seleument 45$!!! ...
...Maiiiis d'un autre coté combien d'heure Jerome a passé sur sa moto a chercher le problème et combien de rides il a manquer, c'est une question de point de vue.

JK4Dan · June 2009

J'ai la même moto que toi et c'est pas son point fort de démarrer rapidement ! J'ai eu de la difficulté de printemps à la partir après le remisage et j'ai changé de batterie !

Mais bon, selon mon mécanicien, ça a l'air que l'ordinateur de bord calibre l'essence à injecter selon certains paramètres conservés en mémoire, comme la dernière fois qu'elle a démarrée. En somme, si ça fait quelques heures, moins d'essence, plus longtemps, plus d'essence. Le problème avec les Sprint avant 2007, c'est que l'ordinateur n'a pas beaucoup de mémoire. C'est supposé être réglé à partir de 2007 avec la version 2 de l'électronique.

Deuxièmement, selon mon mécanicien. il y a deux type de bougies: les froides et les chaudes. Je crois que par défaut, elle sont froides. Mais si tu conduis plus sur des petits trajets, c'est préférable des chaudes (ou vice-versa). Peu importe, j'ai les bougies pour la grand route et quand ça fait longtemps que j'en aie fait, elle démarre moins vite.

hadoc · June 2009

[attachment=0]Bub_triumph_n'achetez_pas.jpg[/attachment]------------------------------- :wink:

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jerome · June 2009

JK4Dan" said:
J'ai la même moto que toi et c'est pas son point fort de démarrer rapidement ! J'ai eu de la difficulté de printemps à la partir après le remisage et j'ai changé de batterie !

Mais bon, selon mon mécanicien, ça a l'air que l'ordinateur de bord calibre l'essence à injecter selon certains paramètres conservés en mémoire, comme la dernière fois qu'elle a démarrée. En somme, si ça fait quelques heures, moins d'essence, plus longtemps, plus d'essence. Le problème avec les Sprint avant 2007, c'est que l'ordinateur n'a pas beaucoup de mémoire. C'est supposé être réglé à partir de 2007 avec la version 2 de l'électronique.

Deuxièmement, selon mon mécanicien. il y a deux type de bougies: les froides et les chaudes. Je crois que par défaut, elle sont froides. Mais si tu conduis plus sur des petits trajets, c'est préférable des chaudes (ou vice-versa). Peu importe, j'ai les bougies pour la grand route et quand ça fait longtemps que j'en aie fait, elle démarre moins vite.

je comprend pas le principe de demarer plus lantement a cause du type de bougie... quand tu pese sur start, qui fasse chaud ou froid, que la machine soit rechauffer ou non, y est supposer avoir des etincelle:?

en allant au concessionnaire, y peuve tu faire une "mise a jours" de l'ordinateur e bord?

eXTra-fORt · June 2009

La différence entre les bougies "chaudes" et "froides" est la température à laquelle elles travaillent le mieux... ça n'a rien à voir avec la température extérieure...
Pour plus d'infos technique: http://www.ngksparkplugs.ca/tech-info-spark-plugs.cfm

chichille8 · June 2009

Les bougies "chaudes" ou "froides" (cold plug, hot plug) font effectivement allusion à la température optimale de l'espace entre les deux électrodes au moment de son étincelle, alors que le moteur est à sa température normale de marche. La forme de la bougie est conçue pour obtenir cette température.

Chaque moteur est conçu pour obtenir son fonctionnement optimal lorsque plusieurs conditions sont rencontrées. Une importante condition est la température à la pointe de la bougie lorsque son étincelle est émise. Comme l'usage du moteur influence cette condition (de même que l'usure du moteur!), il est possible d'utiliser une bougie qui émet son étincelle à une température un brin plus chaude, ou un brin plus froide, selon le besoin.

Par exemple, un moteur très usé fonctionnera mieux avec une bougie plus chaude que celle d'origine.

8)

Fullthrottle · June 2009

pour ce qui est des "up-date" de ton ordi... dream-on!
parcontre il existe "powercommander" ....

lire là: clique ici et à trouver les bons set-ups pour ton bike.

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