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600 est-ce assez???
Bon je my connais pas beaucoup en moto sport. Pour ma prochaine saison de moto je regarde pour une sport-touring. Jai essayer la vstrom d'un amis et je trouve se type de moto tres confortable pour les longues randonnées.
Ma Question.....une 600 est-ce assez, a en croire les vendeur non!. Une bandit 650 est de meme taille que sa soeur la 1200, elle roule toujours bien 220 km/h. :shock: Personellement je trouve que ma marauder ca marche bien assez 8) .
Le vendeur ma dit que la 650, a pas de torque a bas régime, ce qui oblige a toujour poussez le rpm pour avoir du power. Mais elle est 2500$ moin cher, est-ce que ca vaut la peine d'acheter la 1200?
Je mis connais pas en 4 cyl. voila pourquoi je pose toute ces questions.
Je suis réticent au vendeur car je prend pour exemple, j'ai conduit une kawa vulcan nomad, et bien meme si ces une 1500, ma petite marauder 800 la mange en maniabilité et meme sur le drag.
De plus moi je roule toujours pas loin des limites, mais j'aime bien les accéllération au lumiere et en sortie de courbes.
Bon voici les modele qui m'interesse pour le moment, Bandit 650, 1200, yamaha fz6 wow!, Suzuki vstrom 650 et 1000.
Merci :!:
Ma Question.....une 600 est-ce assez, a en croire les vendeur non!. Une bandit 650 est de meme taille que sa soeur la 1200, elle roule toujours bien 220 km/h. :shock: Personellement je trouve que ma marauder ca marche bien assez 8) .
Le vendeur ma dit que la 650, a pas de torque a bas régime, ce qui oblige a toujour poussez le rpm pour avoir du power. Mais elle est 2500$ moin cher, est-ce que ca vaut la peine d'acheter la 1200?
Je mis connais pas en 4 cyl. voila pourquoi je pose toute ces questions.
Je suis réticent au vendeur car je prend pour exemple, j'ai conduit une kawa vulcan nomad, et bien meme si ces une 1500, ma petite marauder 800 la mange en maniabilité et meme sur le drag.
De plus moi je roule toujours pas loin des limites, mais j'aime bien les accéllération au lumiere et en sortie de courbes.
Bon voici les modele qui m'interesse pour le moment, Bandit 650, 1200, yamaha fz6 wow!, Suzuki vstrom 650 et 1000.
Merci :!:
Air et huile ca fait la job!!!
Réponses
Une belle routière dans le style de la Bandit , 750cc, 5 vitesses(vraiment fait pour la route). Position de conduite confortable et assez puissante pour être chargée et avoir un passager.
Un bon compromis!!! entre une 650 6 vitesses et une 1200 trop pesante!
En tout cas, ce sera probablement mon choix quand j'en aurai fini de mon vieux Katana.
Maudit que ces pas faicile faire le bon choix sans essayer!
Zr7-s 2004 flambet 5995$ :shock:
Ces quoi le bug, personne veux de cette moto, pourtant cela me semble une bonne touring :?
si tu peux mettre la main sur un guide de la moto de l'an passe , je pense que ce modele a un bon rapport qualite prix . mais a 6000.00$ neuf , c'.est pas cher :lol:
Iron Butt Association: World Touhgest Riders member
http://www3.sympatico.ca/christiane.moreau/
j'ai une Yamaha R6 2003, une 600 sport et avec le même moteur que dans la FZ6 mais un peu plus puissant. Si tu recherches le confort, prend pas une R6; dure sur les genoux, un peu dans le dos, dans les mains pis les poignets [smilie=152] .
Pour ce qui est des accélérations, il faut vraiment que tu joues de la cheville gauche et révolutionner haut pour que ça tire fort.
La FZ6 est plus confortable mais moins performante que la R6. Elle est coté 10/10 dans le guide de la moto 2004 et 2005.
C'est pas mal tout ce que je peux te dire car j'ai pas beaucoup d'expérience avec d'autres modèle. Mais si tu veux un 600 avec ben du torque, peut-être mieux d'aller dans le 2 cylindres.
Bonne chance :D
Ma Big Burg est un "parallel twin" de 650cc: donc, en fait de torque, elle n'en manque pas. Il y a peu de "parallel twin" dans ces cylindrées, malheureusement: la mode actuelle est au "V-twin". Le "parallel" est plus compact et permet une machine plus légère et, donc, plus maniable alors que le "V" vibre moins, mais est passablement moins compact. Dans les 600/750cc, on voit revenir le "parallel twin" avec les maxi-scooters (encombrement moindre!) alors que les "sport-touring" semblent préférer le "V-twin" (machine plus volumineuse).
Le 4-cylindres est aussi un excellent moteur. Le moindre torque signifie des reprises plus nerveuses, mais avec une utilisation plus soutenue de la transmission, afin de conserver le moteur dans sa plage de fonctionnement optimale.
8)
On repeuple un pays exactement comme on reboise une forêt. Ça prend 20 ans. Après, le premier imbécile venu y met le feu, on ramène le compteur à zéro et les affaires reprennent.(Greg)
J'ai acheter a ma femme cette année une Kawa ZR7S 2004 flamban neuve. Elle l'aime beaucoup , c'est une moto pas dispendieuse avec de belle qualité et honete. Elle est douce et legerte. Pour l'avoir essayer elle ma bien plus mais vue que je suis un gars fidele je reste avec la mienne. Comme quelqu'un a dit qualité prix c'est selon moi un tres bon choix.
Capitaine
mais personellement j opterais plus pour la bandit 650 qui est plus puissante et un peu plus avancée technologiquement
c est juste mon opinion
j'irais pour une Z750 , elle est neuve 1000$ de plus de que la ZR-7S (si tu prends en fin de saison, modèle de l'an dernier...standard, technologie moderne et plus de torque :)
sur un budget, j'irais pour celle-là probablement..étant étudiant toutefois..je garde ma moto..sinon je vais travailler juste pour la financer..et une auto , malgré ma passion, est davantage nécessaire au bout de la ligne..
c'est cool que les compagnies produisent des motos à ce prix :)
Merci chichille, j'ai tout compris maintenant, moi ce que j'aime est pas la vitesse, mais les reprise rapide a bas rpm, donc du torque.
Conclusion si je m'en va en 4 cyl. et bien ces la bandit 1200, mais je la trouve un peut grosse et surtout trop invitante a rouler trop vite.
En revange si j'ai bien compris, une BMW f650 scarver ferai bien mon bonheur, mono donc du torque en masse, tres agile et legere, et agréable au limite de vitesse.......
Dailleur j'ai essayer une Triumph bonneville 800cc 2004. Un parallele twin, tres tres amusant a conduire et tres conforble aussi.
merci, il me reste l'hiver pour y penser :wink:
Donc, levier... un levier comprend 2 composantes: la longueur du levier et le poid, ou force, appliquée sur le levier.
Sur une moto, le travail à accomplir est de faire tourner la roue arrière. Le levier est la longueur de la course du piston, de son point haut jusqu'à son point bas. Et la force appliquée sur le levier est l'explosion faite dans le cylindre. Donc, effctivement, plus la course du piston est longue, plus le levier est efficace. De même, plus l'explosion est importante, plus grande est la capacité du levier.
On me suit toujours? 8)
Donc, plus le cylindre est gros et plus la course du piston est longue, plus le torque est grand.
Le moteur torqueux par excellence est le monocylindre à longue course. Autrefois, les britanniques fabriquaient des monocylindres de 650cc à très longue course qui étaient très torqueux, mais aussi très vibratoire et finalement, très peu performant. Car plus le levier est long, plus longue est la réponse à un changement de force (moto: gaz). Le choix du moteur revient donc à choisir la vivacité désirée du levier, i.e. le temps de réponse du moteur versus son torque.
Aujourd'hui, on voit un léger retour des "longs" moteurs avec les grosses customs de plus de 1500cc: ces moteurs sont montés avec des équipements anti-vibratoires et visent essentiellement le confort de conduite sur la longue route (comprendre: autoroute). Autrement, la majorité des moteurs modernes offerts en motocyclettologie sont des "courtes" courses, i.e. avec une course plus courte que la largeur du piston (cylindres dits: supercarrés).
Notons que le défi actuel des motoristes reste encore le fameux "mur du son": lorsque le piston tourne très vite, sa vitesse de déplacement entre les deux extrémités de sa course peut atteindre la vitesse du son, avec le même effet désastreux qui a été observé avec les premiers avions à faire de même... le piston frappe le mur sonore et explose, avec tout les conséquences que l'on peut imaginer. En compétition, on est à essayer divers types de composants pour fabriquer les pistons t cylindres afin de passer ce fameux mur du son. J'avoue, cependant, ne pas connaître l'état de ces recherches compétitives en ce moment.
8)
On repeuple un pays exactement comme on reboise une forêt. Ça prend 20 ans. Après, le premier imbécile venu y met le feu, on ramène le compteur à zéro et les affaires reprennent.(Greg)
1- la ZR7s est une tres bonne machine fiable mais manque de puissance quand on a un passager, depassements et manouvres d'urgences so-so.(et j'en deduit que la bandit 650 est dans le meme cas)
2- pour la bandit 1200 si tu veux la garder a long terme , elle te plairras au plus haut point , oui la puissance supplementaire est la et la tentation de l'utiliser est constante :D , mais pour avoir mis 24 000km dessus en 1 an je peut te dire que je me tanne pas de la postition de conduite,(elle devient sportive quand on en as de besion et devient touring par la suite) ni de la puissance surtout quand j'ai un passager, donc le $$$$$$ supplementaire requis a l'achat en vaut la peine. en passant du torque y'en as en masse :D :D :D
C est digne d un prof ca CHICHILLE
ca peut pas etre plus clair
La moto en question est une yamaha vmx1200, une v-max, maintenant je sais ces quoi du torq :shock: ca dépeigne ca :lol: 8)
Cet effet de double poussées combinées est un gros avantage sur le mouvement initial, sur un départ arrêté, par exemple. C'est pourquoi les "V", twin ou autres, sont avantagés sur les départs: pour une même capacité de moteur, ils en donnent plus au démarrage.
8)
On repeuple un pays exactement comme on reboise une forêt. Ça prend 20 ans. Après, le premier imbécile venu y met le feu, on ramène le compteur à zéro et les affaires reprennent.(Greg)